تحریر : اشونی ویشنو
، مرکزی وزیر برائے ریلوے، اطلاعات و نشریات
اور الیکٹرانکس و اطلاعاتی ٹیکنالوجی، حکومتِ ہند۔
بھارت میں ہر روز 25,000 سے زائد ٹرینیں چلتی ہیں۔ یہ روزانہ 2 کروڑ سے زیادہ مسافروں کو سفر کراتی ہیں اور کوئلہ، لوہے کی دھات، اناج، اسٹیل، سیمنٹ اور دیگر اشیاء کی بڑی مقدار کو 1,37,000 کلومیٹر سے زائد طویل ریلوے نیٹ ورک کے ذریعے منتقل کرتی ہیں۔
ریلوے پٹری اس پورے نظام کی بنیاد ہے۔ جب یہ اچھی حالت میں ہو تو ٹرینیں محفوظ طریقے سے زیادہ رفتار سے چلتی ہیں اور جب ایسا نہ ہو تو اس کے نتائج رفتار کی پابندیوں اور تاخیر سے لے کر حفاظتی خطرات تک سامنے آتے ہیں۔ ٹوٹی ہوئی پٹری، ڈھیلے جوڑ یا پٹری کے نیچے بکھرے ہوئے پتھر سب ٹرین کی حرکت کو متاثر کر سکتے ہیں۔
پٹری کی اہمیت کو مدنظر رکھتے ہوئے، انڈین ریلوے نے ایک دہائی سے زائد عرصہ قبل ایک وسیع پیمانے پر جدیدکاری پروگرام شروع کیا۔ اس کے تحت جدید مشینوں کے ذریعے پٹری کی تجدید، جدید طریقوں سے جانچ اور معائنہ، میکانکی بنیادوں پر دیکھ بھال، حفاظتی باڑ لگانے جیسے اقدامات شامل تھے۔ ان تمام کوششوں نے مل کر ریلوے نیٹ ورک کی حالت میں نمایاں بہتری پیدا کی ہے۔
2014 کے بعد سے تقریباً 55,000 کلومیٹر ریلوے پٹریوں کی تجدید کی جا چکی ہے، جس سے حفاظت اور سفر کے معیار میں بہتری آئی ہے اور بار بار مرمت کی ضرورت کم ہوئی ہے۔ تقریباً 44,000 ٹریک کلومیٹر پر طویل ریل پینل (ہر ایک 260 میٹر) بچھائے گئے ہیں۔ طویل پینلوں کا مطلب کم جوڑ ہوتے ہیں، جس سے ٹرینوں کی حرکت زیادہ ہموار اور محفوظ ہو جاتی ہے۔ 80,000 سے زائد ٹریک کلومیٹر پر اب مضبوط 60 کلوگرام ریل استعمال ہو رہی ہیں، جو زیادہ وزن اور تیز رفتار کو سہارا دینے کے قابل ہیں۔
مضبوط ریل بچھانا اہم ہے، لیکن مسائل کی بروقت نشاندہی بھی اتنی ہی ضروری ہے۔ الٹراسونک فلا ڈٹیکشن (یو ایس ایف ڈی) ٹیسٹنگ تقریباً 36.2 لاکھ ٹریک کلومیٹر اور 2.25 کروڑ ویلڈ پر کی جا چکی ہے، جس کے ذریعے ریل کے اندر موجود ان دراڑوں کا پتہ لگایا جاتا ہے جو باہر سے نظر نہیں آتیں۔ اس کے نتیجے میں ریل اور ویلڈ کی خرابیوں میں تقریباً 90 فیصد کمی آئی ہے، جو اس بات کی علامت ہے کہ اب مسائل کو بعد میں ٹھیک کرنے کے بجائے پہلے ہی روکنے پر توجہ دی جا رہی ہے۔
دیگر جدید طریقوں میں فلیش بٹ ویلڈ کے لیے فیزڈ-ایرے ٹیسٹنگ، نئی ویلڈ کے لیے میگنیٹک پارٹیکل انسپیکشن اور جی پی ایس سے لیس آسکیلیشن مانیٹرنگ سسٹمز (او ایم ایس) شامل ہیں، جو سفر کے معیار کی پیمائش کرتے ہیں اور پٹری کے کھردرے حصوں کی درست جگہ کی نشاندہی کرتے ہیں۔
ٹریک مشینوں کے بیڑے میں بھی نمایاں اضافہ ہوا ہے، جو 2014 میں 748 سے بڑھ کر 2026 میں 1,785 ہو گیا ہے۔ یہ مشینیں ٹیمپنگ، بیلسٹ کی صفائی اور ریل گرائنڈنگ جیسے کام دستی طریقوں کے مقابلے میں زیادہ بہتر، تیز اور یکساں انداز میں انجام دیتی ہیں۔
مشینوں نے پتھروں کی تہہ کی گہری صفائی میں نمایاں فرق ڈالا ہے، جو نکاسی آب، ارتعاش کو جذب کرنے اور پٹری کو مستحکم رکھنے میں اہم کردار ادا کرتی ہے۔ وقت کے ساتھ، گزرتی ہوئی ٹرینوں کے مسلسل وزن اور ارتعاش کے باعث یہ پتھر ریزہ ریزہ ہو جاتے ہیں، جس سے بیڈ بند ہو جاتا ہے اور اس کی کارکردگی متاثر ہوتی ہے۔ اسکریننگ کے ذریعے پٹری کے بیڈ کو دوبارہ درست حالت میں بحال کیا جاتا ہے۔ یہ کام ایک لاکھ سے زائد ٹریک کلومیٹر پر، زیادہ تر مشینوں کے ذریعے انجام دیا جا چکا ہے۔
سطحی نقائص کو دور کرنے اور سفر کے معیار اور حفاظت کو بہتر بنانے کے لیے ایک لاکھ کلومیٹر سے زائد ریل کی گرائنڈنگ بھی کی جا چکی ہے۔
ہر سال ٹرینوں کی آمد و رفت میں اضافے کے ساتھ، ٹرینوں کے درمیان مرمت کے لیے دستیاب وقت کم ہوتا جا رہا ہے۔ ایسے میں مشینیں کم وقت میں زیادہ کام کرنے میں مدد دیتی ہیں، وہ بھی بغیر خدمات میں خلل ڈالے۔ تاہم، حفاظت کا انحصار اس بات پر بھی ہے کہ ٹرینیں پوائنٹس اور کراسنگ سے کس طرح گزرتی ہیں۔ اسی لیے انڈین ریلوے نے پٹریوں کی تجدید کے ساتھ ساتھ کئی معاون اقدامات بھی شروع کیے ہیں۔
تقریباً 17,500 کلومیٹر تک حفاظتی باڑ نصب کی جا چکی ہے، خاص طور پر ان مقامات پر جہاں ٹرینیں 110 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ رفتار سے چلتی ہیں، جس سے انسانوں اور مویشیوں کی غیر مجاز آمد و رفت کو روکنے میں مدد ملتی ہے۔ پوائنٹس اور کراسنگ پر 36,000 موٹے ویب سوئچز اور 7,500 ویلڈیبل سی ایم ایس کراسنگ فراہم کیے گئے ہیں — یہ زیادہ دیرپا ہوتے ہیں اور ٹرینوں کی حرکت کو زیادہ ہموار بناتے ہیں۔ 2019 میں اختیار کیے گئے چوڑے اور بھاری سلیپر خاص طور پر گرمیوں کے دوران استحکام کو بہتر بناتے ہیں۔ گرڈر پلوں پر ایچ-بیم سلیپر اور یارڈ میں طویل ویلڈیڈ ریل نے بھی نیٹ ورک کو مزید مضبوط بنایا ہے۔
پٹریوں کی جدید کاری کے نمایاں نتائج میں سے ایک رفتار کی صلاحیت میں اضافہ ہے:
130 کلومیٹر فی گھنٹہ یا اس سے زیادہ رفتار کی حامل پٹریوں کا تناسب 6 فیصد سے بڑھ کر تقریباً 23 فیصد ہو گیا ہے۔ اسی طرح 110 کلومیٹر فی گھنٹہ یا اس سے زیادہ رفتار کے قابل پٹریوں کا حصہ تقریباً 40 فیصد سے بڑھ کر 80 فیصد تک پہنچ گیا ہے۔ اس سے سفر کے دورانیے میں کمی آئی ہے، وقت کی پابندی میں بہتری آئی ہے اور وندے بھارت ایکسپریس جیسی نیم تیز رفتار خدمات چلانا ممکن ہوا ہے۔
ان تمام جدیدکاری اقدامات کے مشترکہ اثرات حفاظتی اعداد و شمار میں بھی نمایاں ہیں۔ نتیجہ خیز ٹرین حادثات کی تعداد 2014–15 میں 135 سے کم ہو کر 2025–26 میں صرف 16 رہ گئی — یعنی تقریباً 89 فیصد کمی۔ فی ملین ٹرین کلومیٹر حادثات کی شرح 0.11 سے گھٹ کر 0.01 ہو گئی — جو 90 فیصد بہتری کو ظاہر کرتی ہے۔ یہ سب ایسے وقت میں ہوا جب ٹریفک میں اضافہ ہو رہا تھا: زیادہ ٹرینیں، زیادہ مسافر، لیکن حادثات میں واضح کمی۔
ویب سے منسلک ٹریک مینجمنٹ سسٹم (ٹی ایم ایس) اب الٹراسونک ٹیسٹنگ، سفر کے معیار کی ریڈنگ اور ٹریک جیومیٹری سے حاصل شدہ ڈیٹا کو ایک ہی پلیٹ فارم پر یکجا کرتا ہے، جس سے ترجیحات طے کرنا اور بروقت اقدامات کرنا آسان ہو گیا ہے۔
بارہ سال پہلے، بھارت کی 60 فیصد ریلوے پٹریاں 110 کلومیٹر فی گھنٹہ سے کم رفتار تک محدود تھیں، ریل کے ٹوٹنے کے واقعات عام تھے اور زیادہ تر دیکھ بھال دستی طریقوں سے کی جاتی تھی۔ آج، تقریباً 80 فیصد نیٹ ورک 110 کلومیٹر فی گھنٹہ یا اس سے زیادہ رفتار کو سنبھال سکتا ہے، ریل اور ویلڈ کی خرابیوں میں 90 فیصد کمی آئی ہے اور تقریباً 1,800 ٹریک مشینیں کام کر رہی ہیں۔ لاکھوں مسافروں اور ان کاروباروں کے لیے جو ریلوے مال برداری پر انحصار کرتے ہیں، یہ تبدیلیاں حقیقی فرق پیدا کر رہی ہیں — زیادہ ہموار سفر، کم وقت میں منزل تک پہنچنا اور ایک زیادہ قابل اعتماد نیٹ ورک۔ یہ کام ابھی مکمل نہیں ہوا، لیکن پیش رفت یہ ظاہر کرتی ہے کہ مسلسل کوشش اور سرمایہ کاری سے کیا کچھ حاصل کیا جا سکتا ہے۔